1) El número de casos confirmados de neo-coronavirus en los empleados de la terminal portuaria del oeste de EE. UU. aumenta nuevamente
Según im McKenna, presidente de la Asociación Marítima del Pacífico, las primeras tres semanas de enero de 2022, más de 1800 empleados de muelle en los puertos del oeste de EE. UU. dieron positivo por el nuevo coronavirus, superando los 1624 casos en todo 2021. problema de congestión portuaria ha sido aliviado por el estancamiento de las importaciones y las medidas correspondientes durante el Año Nuevo chino, el resurgimiento del brote puede traer de vuelta el problema.
AcKenna también dijo que la disponibilidad laboral de los trabajadores portuarios se ha visto muy afectada.Los operadores calificados son particularmente importantes para la eficiencia general de las terminales.
El efecto combinado de la escasez de mano de obra, la escasez de estantes de contenedores vacíos y las importaciones excesivas está provocando una mayor congestión portuaria.
Al mismo tiempo, la crisis de la huelga en la terminal oeste de EE. UU. amenaza con aumentar y, si no se maneja adecuadamente, las tarifas de flete marítimo podrían "dispararse por las nubes" en 2022.
Internacional” (volar por las nubes).
2) contrato de envío por carretera de Europa todo el gran abierto, tarifas de flete de hasta 5 veces
No solo la tarifa del flete marítimo continúa aumentando, debido al impacto repetido de la epidemia, muchos países en Europa también desencadenaron recientemente una escasez en la cadena de suministro debido a la escasez de personal de logística "tormenta".
Desde dificultades en el turno de la tripulación que se negaron a regresar al barco, hasta camioneros preocupados por la epidemia más que por la tentación de los altos salarios, comenzaron a aparecer crisis en la cadena de suministro de los países.A pesar de los altos salarios ofrecidos por muchos empleadores, todavía hay aproximadamente una quinta parte de los puestos de camioneros profesionales vacantes: y la pérdida de miembros de la tripulación debido a los cambios de turno bloqueados también ha dejado a algunas compañías navieras enfrentando el dilema de no contratar a nadie.
Los expertos de la industria predicen otro año de graves interrupciones, suministro insuficiente y costos extremadamente altos para la logística europea.
El alto nivel de logística transfronteriza, así como la incertidumbre, también hace que más vendedores se fijen en los almacenes en el extranjero para reducir los costos de logística.Bajo la tendencia general, la escala de los almacenes en el extranjero continúa expandiéndose.
3) El comercio electrónico europeo continúa creciendo, la escala de almacenamiento en el extranjero se está expandiendo
Según las previsiones de los expertos, Europa también agregará miles de almacenes y centros de distribución como una forma de satisfacer la creciente demanda de almacenamiento y distribución de comercio electrónico, se espera que en los próximos cinco años el espacio de almacenamiento aumente a 27,68 millones de metros cuadrados.
Detrás de la ampliación de almacenes hay cerca de 400 millones de euros de mercado de comercio electrónico.Según un informe minorista reciente, se espera que en 2021 las ventas de comercio electrónico en Europa alcancen los 396 000 millones de euros, de los cuales las ventas totales de la plataforma de comercio electrónico rondan los 120-150 000 millones de euros.
4) La ruta del sudeste asiático estalló por falta de contenedores, serios retrasos en el fenómeno del envío, las tarifas de flete aumentaron mucho
Debido al problema del suministro insuficiente de la capacidad de la línea de envío, el envío de los vendedores causó un cierto impacto.
Por un lado, se ajustó parte de la capacidad de las rutas del Sudeste Asiático a parte de las rutas marítimas con mayor flete marítimo.En diciembre de 2021, las compañías navieras en la región del Lejano Oriente para desplegar la capacidad de buques de tipo 2000-5099 TEU cayó un 15,8 % interanual, un 11,2 % menos que en julio de 2021. La capacidad en la ruta Lejano Oriente-América del Norte aumentó un 142,1 % interanual. interanual y un 65,2 % desde julio de 2021, mientras que la ruta Lejano Oriente-Europa logró un avance “cero” interanual y aumentó un 35,8 % desde julio de 2021.
Por otro lado, el fenómeno del retraso en el horario de los barcos es grave.De acuerdo con el tiempo de espera de los barcos en los atracaderos de los principales puertos en las rutas de América del Norte y el Sudeste Asiático, los puertos de Ho Chi Minh, Klang, Tanjong Parapath, Lin Chabang, Los Ángeles y Nueva York enfrentan congestión.
5) Salen nuevas regulaciones aduaneras de EE. UU.
Un proyecto de ley de aduanas de EE. UU. propuesto el martes pasado podría reducir la cantidad mínima de productos libres de impuestos, lo que supondría un duro golpe para las marcas de moda centradas en el comercio electrónico.
La propuesta es la legislación mínima más completa hasta la fecha.La implementación propuesta del nuevo proyecto de ley ciertamente reducirá la cantidad de derechos de aduana recaudados y tomará medidas enérgicas contra las empresas extranjeras que se aprovechan de las lagunas para evitar los derechos de aduana.Algunas marcas del mercado, incluida SHEN, se verán afectadas en mayor o menor medida.
Hora de publicación: 17-feb-2022